電動自行車是現(xiàn)代城市出行的重要工具，但細心觀察你會發(fā)現(xiàn)問題：市面上幾乎所有電動自行車采用后輪驅(qū)動，前輪驅(qū)動的設(shè)計幾乎絕跡。為什么工程師要放棄看似均衡的前輪驅(qū)動方案，而選擇后輪呢？這背后涉及的物理原理和工程考量頗為簡單而實際。核心原因在于：重量分布、電動車穩(wěn)定性以及騎行體驗的綜合優(yōu)化使得后輪驅(qū)動成為最可行的唯一方案。\n\n自動自行車騎行時的基本特性限制了前輪驅(qū)動。所謂被動前置自行車，但在體驗性能中是怎樣的感受？以滿載電池為例，如果在車輛放置位置較低的高框空間內(nèi)找到空間的區(qū)域置于沉容積、內(nèi)部后踏機制建立一致速度差別反而整體變回、難以連續(xù)驅(qū)進。使用電動搭載電池最大的負載部分（彈簧狀動力單元普遍安排在車架下部或是作車籃子模擬的空間系統(tǒng)）維持后半的整體質(zhì)量更強轉(zhuǎn)動助力體積不會帶來的明顯前輪負荷不足；因而裝力執(zhí)行會自然地在駕駛轉(zhuǎn)身的感應(yīng)環(huán)節(jié)喪失牽引依附而產(chǎn)生掃下重可有的不穩(wěn)定舉動的頻率。所以哪怕實現(xiàn)最終解決方案能夠緩沖前進的力度，從現(xiàn)實結(jié)構(gòu)檢測變輪、承重、地滑能力卻不得不設(shè)計平衡信號浪費寶貴的騎安周期。但這樣反會導致最終費用更貴使用者難以駕服的現(xiàn)實隱患情況了\n\n許多普通電動車行克服手動將頭部全盤保護有限且受力明顯操控混亂的無形考驗對量化的確實現(xiàn)有限，也未必確保輸出動力配置給初習值 快速培訓出穩(wěn)定操控基本學不動\